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8月6日，隧道箱涵预制件在进行半自动化拼装。当日，山东青岛胶州湾第二隧道主线北线盾构段的施工现场，工作人员操作智能化设备凿石挖洞开掘隧道。该盾构段通过使用配备智能系统的“深蓝号”盾构机等设备，显著提高作业效率。该隧道最深点距海平面115米，主线全长17.48公里，其中海域段长9.95公里，建成后将成为世界最长海底道路隧道。张孝鹏 摄 8月6日，“深蓝号”盾构机内部，各项作业有序进行。当日，山东青岛胶州湾第二隧道主线北线盾构段的施工现场，工作人员操作智能化设备凿石挖洞开掘隧道。该盾构段通过使用配备智能系统的“深蓝号”盾构机等设备，显著提高作业效率。该隧道最深点距海平面115米，主线全长17.48公里，其中海域段长9.95公里，建成后将成为世界最长海底道路隧道。张孝鹏 摄 8月6日，工作人员在驾驶室内操作“深蓝号”盾构机。当日，山东青岛胶州湾第二隧道主线北线盾构段的施工现场，工作人员操作智能化设备凿石挖洞开掘隧道。该盾构段通过使用配备智能系统的“深蓝号”盾构机等设备，显著提高作业效率。该隧道最深点距海平面115米，主线全长17.48公里，其中海域段长9.95公里，建成后将成为世界最长海底道路隧道。张孝鹏 摄 8月6日，“深蓝号”盾构机借力成型盾构管片自动向前掘进。当日，山东青岛胶州湾第二隧道主线北线盾构段的施工现场，工作人员操作智能化设备凿石挖洞开掘隧道。该盾构段通过使用配备智能系统的“深蓝号”盾构机等设备，显著提高作业效率。该隧道最深点距海平面115米，主线全长17.48公里，其中海域段长9.95公里，建成后将成为世界最长海底道路隧道。张孝鹏 摄 8月6日，工作人员检查“深蓝号”盾构机工作状态。当日，山东青岛胶州湾第二隧道主线北线盾构段的施工现场，工作人员操作智能化设备凿石挖洞开掘隧道。该盾构段通过使用配备智能系统的“深蓝号”盾构机等设备，显著提高作业效率。该隧道最深点距海平面115米，主线全长17.48公里，其中海域段长9.95公里，建成后将成为世界最长海底道路隧道。张孝鹏 摄 【编辑:韦俊龙】